撰文 | 吴雪 编辑｜黄持 出品｜汽车产经 不止是汽车品牌存在轻视链，在消费者心中，动力电池也是有轻视链的。 不久前，零跑汽车在商品交付后就因宣传中的中航锂电（中创新航）电芯被交换爲了欣旺达遭到了消费者的赞扬。 虽然说赞扬的基本缘由在于消费者质疑零跑“虚伪宣传”，而不是电池质量与欣旺达自身，但有意思的是，这名消费者曾向媒体表示： “我事先其实有点介意，它不是宁德时代的（电池），然后我做足了功课，想了一下，中航的也还可以，我才下订的。” 弦外之音，欣旺达还是“被厌弃”了。 动力电池行业在车企有意有意的引导下，人们曾经习气于将关注的焦点放在宁德时代、比亚迪等巨头身上。但实践上，随着越来越多车企分散供货风险，二三线电池公司必定也会减速进入消费者视野。 虽然在短工夫内，这些公司在规模上还远不能与巨头们相提并论，但这并不阻碍它们的开展故事异样充溢看点。 NO.1 [“顺风逆水”的电池新权力] 拿这次躺枪的欣旺达来说，往年以来，它可谓动力电池行业最闪耀的新星。 一切还要从一则融资公告说起。 往年2月底，欣旺达发布公告称，旗下的汽车动力电池板块取得了19家公司24.3亿元人民币的增资。 在建成1GWh产能就需求投入四五亿元的电池行业，这并不是一个多麼庞大的数字，但这则公告还是让欣旺达成功从Nobody变为了Somebody。缘由就在于在这19家注资公司中，车企占了6家。其中投资金额排名前三的还是“流量大咖”理想、小鹏、蔚来。 有了“蔚小理”的加持，欣旺达开端显露黑马姿势。 在不久前中国汽车动力电池产业创新联盟发布的上半年装机量数据中，欣旺达曾经排名第7，可谓增速最快的一个。在去年此时，它还完全未出如今TOP10榜单之中。 看起来欣旺达像是小白拿到了逆袭剧本，其真实整个电池范畴，它也不是无名之辈，甚至“资历”更老。 1997年，欣旺达电子无限企业在深圳成立。彼时，比亚迪刚刚成立两年，还没开端造车；曾毓群参与的ATL要在两年后才会成立。 只是不断以来，它专注的都是3C消费类电池，有着全球最大手机电池供给商的标签，但直到2016年，才开端消费电芯，真正进军动力电池范畴。 但此时的比亚迪和宁德时代，都曾经在动力电池的路上走了很久，逐步坐稳了第一第二的地位，市值也遥遥抢先。 谈到已经的竞争对手，欣旺达开创人之一的王明旺曾在采访中说过这样一段话： “欣旺达与比亚迪简直在同一时期进入电池行业，晚期我们更关注客户需求和利润，对研发注重水平不够。比亚迪则正好相反。当我们缓过神来时，他们曾经离我们很悠远了。” 如今命运似乎再次给了欣旺达时机，接上去就要看它能否证明本人了。