30万级新动力SUV车型越来越多，不过奢华品牌的没有几个，奔驰正是瞄准了这一空白市场先推出EQA，就连造车新权力也简直没有与之对应的车型。并且EQA的定位也很精确：家庭第二台车、大品牌、车身尺寸合适女性车主。它的起步价32万元，而619公里的CLTC续航里程是一大亮点。这期的极速焦虑栏目我们就来着重来测试EQA的真实电耗程度。 还是依照老规矩，把电量充到80%，上高速后以120km/h的时速巡航直到电量剩30%，看看它耗费的这50%电量能跑多少公里，电耗又是多少。 不过在动身之前，我们先来聊聊为何说它更合适女生。 第一，奔驰星辉LOGO女生都很喜爱，由于她们更在意品牌的高度，当然也是对奔驰技术和质量的认可。第二，奔驰EQA车身尺寸不大，不到四米五的车长，女性开起来没什麼压力，停车也方便。第三，奔驰EQA车身丰满，看起来有平安感，并且全体和细节设计都很时髦，再加上专属的熔岩红车身颜色，女性很容易承受这样的车。当然，只需把颜色一换，白色黑色也合适男生。 另外，虽然EQA的内饰简直看不出来新动力车的痕迹，但是并不阻碍女生对它的宠爱。当下奔驰最新的家族设计，双连屏，涡轮出风口，家族式方向盘，甚至气氛灯应有尽有，这一套完全可以承受的高颜值设计，看上去心旷神怡，用起来也是非常方便。像空调出风口上面的按键、控制面板左近的按键，没有任何上手难度。对了，奔驰的这一副多功用方向盘的按键，在我看来照旧是目前30万级很好用的。 那麼这部EQA开起来和燃油车有什麼区别？ 先说手上的觉得。这副方向盘调得要比燃油车紧实，阻尼更大，感受要重一些，初段有一些虚位；由于车身比拟重，不可以太快或许延续重心转移，这点详细就不多展开讲了，反正除了特斯拉大局部新动力车都这麼调校；不过在实践驾驶的进程当中也没有发现不好操作，方向一打车头的反响还算迅速，指向性也比拟准，最多可以说它没有太多驾驶乐趣，中规中矩。 动力方面我们先经过数据来做初步理解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机，它的最大功率和搭载2.0T发起机的奔驰GLA 220一样，爲140千瓦，峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米，而0~100km减速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300，动力水准曾经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。 实践动力体验，一秒释放最大扭矩的奔驰EQA的确在减速体感上更分明，只需你敢踩动力就会呼之即来，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，经过仪表你能发现它很快就到达你想要的时速——当你开惯了新动力车，这种体验其实比燃油车要更好。虽然这部车的动力感受强过2.0T，但假如全力踩下电门其实推背感也并不是那麼“惊悚”——你只是会觉得到减速很快，而不至于呈现眩晕感，应该说大局部人完全可以承受，尤其对女生来说还是比拟敌对。 开这台车能够最需求顺应的中央就是它的动能回收。正常状况下启动车辆就会默许设置在强动能回收形式，在仪表上显示D字样，这个强动能回收形式的回收力度不小，和特斯拉的比拟接近，只需你松开电门，就会觉得面前有人在拽你一样。因而需求很准确的去控制电门，才干让车辆坚持一个比拟平顺的行驶形态，俗称单踏板形式。这种强动能回收对很多人来说会有些不顺应，普通适用于电动车老司机。 所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收形式，经过方向盘后的拨片来调理，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会呈现一个“D+”，就开启了低动能回收形式，它的回收力度和效率都只要强动能回收形式的一半，这一点我们经过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收形式下开起来会觉得更轻松一点，适用于大局部司机。 然后奔驰EQA还有一个特别的滑行形式，需求长按+号拨片开启，进入D Atuo的形式。不过它不是地道的像燃油车那样滑行，而是会依据目前的路况以及和前车的间隔，来综合判别能否启动动能回收。你可以了解爲在后面没有车辆的状况下，它会默许滑行形态，但目前方有车辆的时分松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。经过屡次测试我们发现这个滑行形式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰如其分，一定水平的增加了驾驶员踩刹车的次数，这个形式比拟合适女生。 复杂说说底盘。EQA的这副底盘调得的确要比燃油车硬一些，能分明觉得到路面信息传递进车内更间接，但由于车身分量压在那儿，也没有那种很颠的觉得。总的来说底盘还是比拟扎实，过弯时侧倾也不大，滤震才能也还可以，城里开是没有什麼成绩的。 驾仕总结：