12年前，经过一次惊天豪赌，“汽车狂人”李书福将沃尔沃收之麾下，成就吉利汽车“自主一哥”位置。 7年前，李书福第二次豪赌，大举进军新动力市场，发布“蓝色吉利举动方案”，遗憾的是这一次未能如期完成。 往年，“反向跨界”造手机成爲这位赌场新手的新赌注，不久前高调宣布收买魅族科技79.09%的股权，是输是赢短工夫内尚不可知。 从“汽车就是四个轮子加个沙发”的狂言开端，吉利汽车开创人李书福从未粉饰过本人的“赌徒”本性，做了很多令人难以想象的事情。此次押注魅族，也是在下一盘“车机协同”的大棋。只是站在汽车行业大革新的当下，李书福还能一次次赌赢吗？ 就目前来看，吉利似乎也曾经有些力所能及了：新动力范畴没有爆款、业绩增收不增利、市值遭同行吊打，这些都成了摆在李书福面前的理想考验。 01 危如累卵？ 不可否认，昔日“自主一哥”遇到了新成绩。 吉利开创人李书福出生在浙江省台州的一个贫穷山村，他放过牛、开过照相馆、消费过冰箱、卖过装潢资料、制造过摩托车，是草根经济的代表人物之一。 上世纪90年代末，他的一句“轿车不就是四个轮子、一个方向盘、一个发起机、一个车壳，外面两个沙发吗”震惊四座。也就是从那个时分开端，他正式进入汽车行业，展示出异乎寻常的胆识和魄力。 在李书福的率领下，2001年，吉利成爲中国首家取得轿车消费资历的民营公司；2006年底，吉利年销量打破20万辆，跃升至轿车行业第7名；2010年，吉利全资收买沃尔沃汽车集团，开启全球化之路；2017年，吉利一举登顶，坐上自主汽车品牌销冠宝座。 2021年的“成果单”显示，吉利汽车总销量132.8万辆，同比增长0.6%，延续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。 但是，销冠光环难掩增长放缓困境。《车圈能见度》梳理发现，在2018年时，吉利汽车全年累计销量已超越150万辆，到达150.08万辆；到了2019年，总销量下滑至136.2万辆；2020年时，再次下滑至132.02万辆。 比照来看，强力竞争对手长安汽车系中国品牌乘用车2021年累计销量打破120万辆，同比增长23.1%；假如算上商用车，销量打破175万辆。长城汽车2021年全年完成新车销售超128万辆，同比增长14.79%。可以看出，长安和长城的销量增速远比吉利理想。 在7月9日乘联会发布的上半年厂商批发排行榜中，比亚迪以63.85万辆的成果夺得中国品牌“销冠”之位，紧跟其后的是长安汽车，上半年总销量爲55.87万辆，而吉利汽车以52.62万辆的成果仅排在了国商品牌的第三位。 不只如此，吉利汽车的营收、净利润在头部阵营中也算不得优秀。2021年，长城汽车支出是1364.05亿元，而吉利汽车的支出是1016亿元，并且股东应占溢利、税后溢利辨别下滑12.4%、21.9%，增收不增利的状况曾经继续了3年。 在二级市场上，在港股上市的吉利汽车（00175.HK）也被比亚迪、长城汽车甩开一大截。截至7月10日，比亚迪市值已到达9840亿元（比亚迪港股市值爲9339亿港元），长城汽车市值3332亿元，而吉利的市值仅有1742亿港元，相差宏大。 02 风口“赶路” 李书福的懊恼不止一个。在新动力激流中，吉利也是被无情碾压的那一个。在比亚迪宣布已于2022年3月中止一切燃油车消费的时分，吉利新动力还在步履踉跄。 在民营车企中，吉利汽车属于进入新动力市场较晚的一类，直到2014年才正式布局。2015年11月，吉利汽车发布了“蓝色吉利举动方案”，标明将重兵布阵新动力汽车市场。彼时，吉利汽车集团总裁CEO安聪明曾在发布会上表示，吉利要在2020年到达新动力汽车销量占到总销量的90%，纯电动车占比达35%。 但是工夫离开验证的2020年，即便两头5年，吉利相继发布了几何、极星、枫叶汽车、近程汽车等新动力品牌，却照旧未能完成本人的唉声叹气。2020年，吉利新动力汽车销量仅6.8万余辆，占比仅有5.16%，离目的相去甚远。 李书福后来在2021年2月的一次外部交流会上供认了“蓝色吉利举动方案”的失败，他以为“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史机遇没有成熟，内部战略条件没有构成”招致的。 爲了改变颓势，2021年，吉利开端束手无策变革，不只将新动力汽车业务独立出来，还先后与百度、富士康、法拉第将来达成新动力方面的协作。去年4月，吉利又推出了极氪品牌，布局高端智能电动车市场，李书福出任极氪企业董事长亲身挂帅。 吉利寄希望于极氪来缓解新动力落伍焦虑，但首款车型极氪001一上市便卷入减配、变相跌价、延迟交付等漩涡。销量上看，往年上半年，极氪累计销量爲19010辆，远不如一些造车新权力。此前，极氪汽车方案2022年售出7万辆新车，工夫过半，只完成了销售目的的27%。 不过，在刚过来的6月还是有好音讯传来，吉利新动力汽车的单月销量环比增长51%，到达29671辆，其中几何品牌是一大亮点，环比增长35.6%至12163辆。