7月10日，领克09在重庆中国汽研官方实验场停止了一场尾碰叠加延续翻腾实车测试，这也是中国汽研基于此规范的001号测试。被测车辆先经过85km/h、70%堆叠率追尾测试，后叠加60km/h延续翻腾测试。 被测试“摧残”后的领克09乘员舱车身构造没有变形、后备箱构造没有断裂、后悬挂和车轮没有生效、四门可顺利翻开，并顺利启动紧急呼叫功用。最终，领克09在一切评价项目中获得“优秀”成果，取得“追尾后翻腾功能A级”001号认证。 碰撞测试爲何要“加戏”？ 需求阐明的是，尾碰叠加延续翻腾实车测试并不是国度强迫规范，车企实验普通都是单一测试场地对应单一车型，经过测试后就能取得各种认证。从应试角度来说完全没有成绩，但日常生活中的遇到的事故场景历来不会依照测试预设的来，换言之，显示比测试更严酷，想要更好的维护乘客，必需尽能够贴近理想场景。 高速公路上车辆追尾事故占比到达42.61%，死亡率高达42.83%，万一在高速公路上碰到追尾事故，那就是九死终身的考验。世界各国关于尾部碰撞的测试项目是7项，多吗？正面和侧向碰撞的测试工况辨别有39项和16项，并不多。所以，行业需求有一款车站出来做示范，惹起大家对追尾事故防护的关注。 如今7座SUV遭到越来越多二胎、三胎家庭关注的同时，第三排座位的平安性却鲜被人提及。关于儿童来说，他们更爱处于绝对独立的空间，比方第三排，当发作高速追尾的时分，这又是最风险的中央。 虽然说如今的车款拥有比拟完善的ADAS初级驾驶辅佐零碎，可以最大水平制动以缓解碰撞损害，但不能完全防止，尤其是当车速快到一定水平后，风险仍然存在。而领克09将追尾碰撞测试时速设定爲85km/h，超越了普通城市路途下的最高行驶时速，不但留了5km/h的平安冗余，还禁受住叠加65km/h翻腾测试带来的二次损伤，显然在面对事故时更具有理想意义。 “平安感”是怎样来的 车身主动平安离不开2个方面，设计和资料。领克09后防撞梁宽度简直完全掩盖车尾下半局部，蒙受高速追尾时可以疾速溃缩吸能，增加对乘员舱的冲击。假如是低速追尾的话，发作形变后可以间接改换后防撞梁，减低事故后维修本钱。 另外，领克09前后纵梁都运用了热成型+热成型软区设计，到达前后纵梁完全相反设计理念。直白点说就是，不论你追他人尾还是被他人追尾，前后的防护力是分歧的。而在第三排座椅外部还隐藏了一块高强度钢材护板，可以抵御后备箱货物或锋利部件刺穿座椅维护乘客。这就是领克09的三道平安防线设计。 在气囊/气帘维护机制方面，领克09装备的ACU气囊控制器可以依据与前车的碰撞状况，合理选择点爆气囊和气帘。由于在高速公路上，车辆在蒙受追尾停上去后，有很大约率会遭遭到二次撞击，此时，未点爆的气囊和气帘就可以再次触发气囊维护零碎对乘员停止二次维护，这是许多车型不具有的功用。除此以外，增加不用要的点爆还能降低维修本钱收入。 领克09降生于和沃尔沃共同研发的SPA架构，承继后者对车辆平安至上的研发理念。异样降生自SPA平台的车型也曾屡次刷新全球平安碰撞成果记载。领克09的笼式车身还采用了少量高强度热成型钢，占比到达37.26%，超越白车身用料的三分之一。 写在最初 随着人们对车辆认知水平的不时提升，大家对一款优秀车型的评价已不只限于设计、配置、空间、性价比等传统层面。他们开端注重车辆主主动平安方面的系数，这关于一切合资、自主品牌来说都是一个全新的命题。真正的奢华，不应该只流于外表，而是注重内在。 造车好比是造飞机，不在于你飞的多高多远，在于能否能平安着陆。这也是领克09勇于应战“超标”的底气所在。 免责声明：本文来自腾讯旧事客户端创作者，不代表腾讯网的观念和立场。