三年之约倒计时，有限接近造车。 头图来源 | 网络 参加车BU部门一年多后，华爲员工李彤开端活泼在各个汽车行业群里。后来，少数工夫他都选择“潜水”，扮演一个通明人，但关于华爲参与造车的讨论时有发作，看到不太认同的说法，渐渐他也会混在人群里点评几句。 李彤从未想过不造车的华爲会变为汽车行业的大抢手。他详细的感知是，得知其所在的部门后，不时有人私聊他讯问内推的时机，也有方案跳槽的车企员工猎奇与华爲协作的品牌终究前景如何。 有赛力斯在前，不少人开端置信华爲有“点石成金”的才能，销量无疑是最无力的佐证。往年6月，赛力斯销量爲7658辆，作爲比照，2020全年，赛力斯SF5的累计销量只要732辆。 华爲与赛力斯结合设计的AITO品牌第二款商品问界M7发布后，一位华爲的忠适用户感慨，“华爲把能装的都装了出来。”而在这面前，一位接近赛力斯的音讯人士通知将来汽车日报，“华爲很早就介入了赛力斯的工厂改造，并参与商品消费规范的制定。” 从2020年开端，不管华爲如何重申本人的决计，其造车与否一直是一个经久不衰的话题。站在外界的视角，不造车的三年之约已过半，无论2023年能否“续约”，华爲都越来越像一家车企了。 难爲情怀买单 成爲花粉的这些年，王宇会准时蹲守每场商品发布会，不只对华爲的各种商品一五一十，从手机、手表到电脑，他大都购置过，买给本人，也送给家人。每次陪妻子逛街时，华爲门店是他必打卡的中央。 “7待已久，就在明天”，7月4日一大早，王宇就收到了华爲家族发布新车的短信提示，虽然是周一，但他还是订好闹钟，计划在打工间隙挤出工夫观看。 当天的发布会上，华爲与小康股份协作的第二款车AITO问界M7压轴出场。比起其他车企整场不过一集电视剧工夫的发布会，爲了引见这款车，华爲用时接近90分钟。 虽然新车没有华爲LOGO，但从纯电驱增程平台HUAWEI DriveONE、HarmonyOS智能座舱、到华爲音响，处处都提示着华爲的存在。 “没有太多惊喜”，发布会完毕后，王宇觉得有些绝望。但作爲华爲全家桶的运用者，他还是试着了解问界M7关于花粉的敌对。比方华爲给用户婚配了NFC芯片，拿着华爲手机接近屏幕，全部手机使用就能同步到车机屏幕上，“多使用流转关于庞大的华爲手机用户很有吸引力”。 不过面对一辆30万元的汽车，王宇的粉丝滤镜和忠实度还是回归到感性。“价钱比拟划算、车机零碎很牛，但它实质还是小康系，机器素质打个问号。”王宇自评“是花粉，但不花痴”。 庞大的用户基数无疑是华爲进军汽车业的关键劣势之一。 习气爲情怀买单的花粉不在多数。往年3月，问界M5开启交付，一位来自佛山的花粉在一个月内购置了两辆新车。不少花粉虽然情愿真金白银支持华爲，但关于金康赛力斯的标志却耿耿于怀，有人索性抠掉原有车标换爲“HUAWEI”，“华爲地更彻底一些”。 随着华爲在消费制造环节参与度更深，此前并未有太多存在感的赛力斯也重获重生。往年3月-6月，问界M5交付量到达18317辆。相比之下，早在2019年就上市的赛力斯SF5，虽然也曾作爲与华爲协作的首款车型入驻华爲体验店，但其2021年全年累计销量仅爲8169辆。 不过想要完成华爲常务董事、终端BG CEO、智能汽车处理方案BU CEO余承东立下的，AITO的月销量超越3万台，往年应战30万台的小目的，仅靠自家的粉丝是远远不够的。 “每100名顾客中，大约有60名会冲着华爲的招牌，到门店看新车”，问界M7发布会第二天，北京一家华爲线下门店的销售张子墨从早上便开端繁忙起来，到了半夜饭点，到店的新车周围围满了人。 爲了方便试车，华爲还专门在商场的中庭布置了一处展台。人人上车必不可少感受华爲的车机零碎，一天上去，中控屏幕上落满了指纹，销售甚至都来不及擦。张子墨清楚地感遭到，和店里的手机、电脑相比，最终能让消费者下单买车的，除了华爲的召唤力，还要看“车的综合商品力”。 在成爲华爲M5车主之前，王良从未购置过华爲的任何商品。由于预定的比亚迪唐迟迟无法交付，他才开端关注起其他品牌，问界M5也因而进入他的视野。出于对华爲的认可，网上的评测看了一圈，他才决议本人去店里摸一摸实车。 试驾、比照之后，王良最终倒戈，退订比亚迪选择问界M5。爲了日常解锁车门，更好地感受车机零碎，他又特意买了一部华爲手机。 华爲瞄准爆款 问界M7发布会前一晚，余承东现身深圳理想的一家体验店，网下流传出的照片里，他一改往日镜头前的西装革履，穿着休闲随意，与店员交谈甚欢，并在现场体验了理想的新车L9。 无论是“偷师”还是“取经”，同爲定位高端的增程式车型，在这个绝对小众的细分市场里，问界M7一出场即被解读爲想要与理想的爆款车型理想ONE一较高低。 作爲市面上唯逐个家运用华爲智选形式的品牌，问界被视爲华爲的“亲儿子”。从商品设计，到工厂、途径、推广，华爲都倾注了不少心血。 “华爲很早就介入了赛力斯的工厂改造”，一位接近赛力斯的音讯人士泄漏，华爲不只在鸿蒙智能座舱的研发和适配上调动了人力，还会参与商品消费规范的制定。目前，华爲有二三百人的团队驻扎在重庆赛力斯。 在地下场所，余承东也不遗余力爲问界站台，将在智能手机行业习用的夸大的宣传作风引入汽车圈，先是宣称M7是百万以内很好的SUV。发布会上，他更是金句不时，像是“全球最强智能座舱，没有之一”这样的说法信手拈来。 从问界M7的商品定位来看，这款车精准定位家庭和商务出行场景，相比首款商品AITO问界M5定位更明晰。 不过间隔M5交付仅过来四个月，从两款车型的配置来看，重合度并不低。例如二者的增程发起机、动力电池完全相反，而定位中大型SUV的M7还将前电机换成了小功率型号。 次要变化在于问界M7拥有更大的车身尺寸、第二排座椅有了更多可调理选项、添加第三排座椅等舒适性配置。和2021款的理想ONE相比，问界M7的最大短板无疑就是辅佐驾驶功用。 发布会上，余承东将次要工夫精神用于宣传座椅、减速、油耗等更根底的信息，相比于对智能座舱表现出的自信与高调，面对智能汽车所看重的，以及华爲引以爲傲的智能驾驶，他只是用一句“够用”迅速带过。 和M5一样，M7采用了由博世提供的L2智能驾驶零碎，而华爲在极狐阿尔法S HI版上呈现的“看家身手”并未上车。 不过华爲的智能座舱以及鸿蒙生态还是成爲不少人选择的重要加分项。在与多位用户对话时，大家都不谋而合提到华爲车机零碎的劣势，“手机上查好导航道路，上车之后信息就间接流转到了车上。”而这也是用户在线下体验店感受最爲直观、与其他品牌相比更具劣势的功用。 华爲的野心与博弈 种种状况标明，经过一系列实验之后，身处汽车业以供给商身份在车企间游走的华爲变得愈发熟能生巧。 一年工夫内联手赛力斯发布两款新车，如此上新节拍就连承东也感慨，“百年造车历史上就没有这麼快的，这还是在上海疫情影响两个月的状况下，否则问界M7能够会更早亮相。” 在华爲专营店，问界的新车简直都被摆在显眼的地位。爲了卖好车，华爲未将手机销售人员转岗，而是招聘了专门的汽车销售团队，一家门店有2个主管及6名销售。“第一批问界M5的销售人员，曾去重庆停止了专门培训”，一名销售人员表示，华爲在效劳态度、专业度和销售目标上均有要求，“每个月的销售目标是12辆”。 现实上，参与销售的华爲还在不时强化本人的劣势。一位外部人士泄漏，关于线下途径，往年华爲会加大开店的速度，掩盖更多的城市。随着新车数量增多，华爲还会对局部门店停止改造。 依照一年前华爲的规划，将来的店面里至多要展现2-3辆华爲智选汽车。另一位外部人士泄漏，华爲并不排挤更多的品牌进入华爲门店销售，但更多的担忧是车企不情愿把销售交给华爲。 同时销售多个品牌，处置亲疏是一件难事。即使是“亲儿子”，华爲也不能做到对每款商品均匀用力。